Cum să alegi un BMS pentru pachete de baterii pentru ricșe electrice și încărcătoare electrice în India: Ciclul de funcționare și ghidul de selecție OEM

De ce selecția BMS pentru ricșe electrice și încărcătoare electrice este diferită de cea pentru vehicule pe două roți

Dimensionarea BMS pentru o motocicletă electrică nu se transferă direct în producția de ricșe electrice sau încărcătoare electrice. Ciclul de funcționare este mai greu - ricșele electrice pentru pasageri sunt adesea operate pentru ore zilnice extinse, în special în flote și servicii comerciale, iar aplicațiile de marfă cu încărcătoare electrice împing un curent susținut mai mare decât cel pe care îl văd vreodată vehiculele cu două roți. Mediul de operare este, de asemenea, diferit: multe regiuni din India se apropie în mod regulat de 40 până la 45 de grade Celsius în timpul anotimpurilor mai calde, iar economia comercială este mai restrictivă - fiecare parte a costului BMS este analizată în raport cu profiturile vehiculului.

Noile cerințe de conformitate — în special AIS-156 Faza II — adaugă responsabilități de documentare și validare în procesul de selecție. Întrebarea mai dificilă rămâne: cum specificați un BMS care să supraviețuiască ciclului de funcționare comercial fără a depăși specificațiile economice ale unei ricșe electrice?

Configurații tipice ale pachetelor de baterii în ricșele electrice și încărcătoarele electrice indiene

Producția indiană de vehicule cu trei roți se standardizează de obicei pe aceste platforme de tensiune. Alegerea platformei determină dimensionarea BMS în aval:

Confirmați mai întâi platforma, apoi dimensionați BMS-ul la curentul real pe care aplicația îl consumă sub sarcină comercială susținută — subiectul de mai jos.

Dimensionarea curentului nominal BMS pentru utilizare comercială cu utilizare ridicată

Ciclurile de funcționare ale ricșei electrice și ale încărcătorului electric diferă suficient de mult încât dimensionarea curentului BMS să reflecte atât puterea motorului, cât și profilul de sarcină, cu o marjă de aer adecvată pentru sarcina comercială susținută. Exemple tipice de dimensionare a curentului pentru aplicațiile indiene cu trei roți sunt prezentate mai jos:

Două calificări care merită ținute minte: curentul continuu nominal din fișa tehnică este de obicei testat la o temperatură de stand de 25 grade C; pentru implementarea în India, solicitați furnizorilor să confirme curentul continuu la profilul ambiental și de răcire real. Și specificați sarcina - greutatea reală a încărcăturii în aplicațiile E-Loader determină curentul susținut mai mult decât puterea motorului în sine.

Rișcă electrică vs. Încărcător electric: De ce o strategie BMS nu se potrivește ambelor

O greșeală frecventă în achiziții este tratarea ricșei electrice și a încărcătorului electric ca aceeași categorie BMS. Nu sunt așa - încărcătura de pe încărcătorul electric crește atât curentul susținut, cât și ciclul de funcționare, în moduri care afectează specificațiile BMS.

Documentație AIS-156 pentru producătorii de rucsete electrice pentru ricșe

AIS-156 Faza II (standardul industriei auto din India pentru siguranța sistemelor de baterii pentru vehicule electrice) se aplică sistemelor de baterii utilizate în vehiculele electrice din categoria L (vehicule cu trei roți și vehicule cu motor ușoare), inclusiv segmentele de vehicule cu trei roți utilizate atât pentru aplicațiile de ricșă electrică pentru pasageri, cât și pentru aplicațiile de încărcare electrică pentru marfă.

Documentația solicitată frecvent poate include rapoarte de testare pentru funcțiile de protecție BMS, descrieri ale funcțiilor de protecție, specificații de comunicare și înregistrare a evenimentelor, precum și date tehnice suplimentare pentru organismul de certificare.

Echilibrare activă: Când rentabilitatea investiției (ROI) din ciclul de utilizare comercială merită investiția

Echilibrarea activă oferă o valoare mai mare în flotele comerciale de vehicule cu trei roți, unde pachetele de baterii au o frecvență mai mare a ciclurilor, cicluri multiple de încărcare-descărcare pe zi și ore de funcționare zilnice extinse. Rișcele electrice și încărcătoarele electrice care circulă de mai multe ori pe zi - adesea fără a atinge încărcarea completă între cicluri - acumulează un dezechilibru de capacitate între celule mai rapid decât poate corecta echilibrarea pasivă, deoarece echilibrarea pasivă poate funcționa doar în scurta perioadă apropiată de încărcarea completă.

Acestea fiind spuse, beneficiile echilibrării active depind de calitatea potrivirii celulelor la început, de designul termic al pachetului și de comportamentul de încărcare în timpul funcționării. Echilibrarea activă reduce un risc real, dar nu elimină alte variabile. Pentru utilizarea redusă a ricșei electrice de către un singur proprietar, metoda pasivă poate fi totuși adecvată. Adaptați abordarea de echilibrare la profilul de operare real - nu la marketingul principal.

Pentru specificațiile produsului din gama de sisteme de echilibrare activă DALY:Produse de echilibrare activă DALY (specificații complete seria T).

Cost vs. Performanță: Unde specificațiile excesive irosesc bani

Din punct de vedere economic, ricșa electrică face din supra-specificațiile o problemă reală de cost. Câteva modele comune de supra-specificații care merită recunoscute:

• Specificarea echilibrării active pentru o ricșă electrică operată de proprietar, cu o singură tură.Dacă vehiculul efectuează doar unul sau două cicluri de încărcare pe zi cu sarcină moderată, echilibrarea pasivă este adesea suficientă pentru ciclul de funcționare.
• Specificarea unui curent nominal mai mare decât cel consumat efectiv de controlerul motorului.Titlul actual al fișei tehnice nu este gratuit — plata pentru capacitate pe care nu o veți utiliza înseamnă plata pentru costuri fără beneficii.
• Specificarea Bluetooth-ului acolo unde producătorul OEM nu expune aplicația.Bluetooth adaugă costuri; dacă producția dvs. este de tip „închis”, fără aplicație pentru utilizatorul final, este opțional, nu obligatoriu.

Capcana inversă este și ea reală: subevaluarea specificațiilor BMS pentru a economisi costuri inițiale și descoperirea defecțiunilor pe teren sau a unei durate de viață scurtate care costă mai mult decât economiile aduse BMS-ului. Răspunsul corect este potrivirea specificațiilor cu ciclul de funcționare real, nu maximizarea sau minimizarea fișei tehnice - aceasta fiind conversația în care un furnizor serios ajută în etapa de cerere de ofertă (RFQ). Dacă aveți nevoie de ajutor pentru a potrivi acești parametri cu aplicația dvs., împărtășiți specificațiile vehiculului dvs. cu DALY în etapa de cerere de ofertă (RFQ).

Gama DALY Smart BMS și BMS de echilibrare activă pentru proiecte OEM de ricșe electrice și încărcătoare electrice

Liniile de sisteme Smart BMS și Active Balancing BMS ale DALY acoperă producția indiană principală de vehicule cu trei roți, cu două familii paralele de produse:

Toate variantele includ funcții standard de comunicare Smart BMS, care pot fi configurate în funcție de cerințele proiectului. Intervalele sugerate sunt orientative: trepte de capacitate de curent în niveluri definite (AK/TK: 80A sau 100A; AM/TM: 150A sau 200A; AS/TS: 250A, 300A sau 400A). Aplicațiile cu cerințe de curent susținut între 200A și 250A se află la limita dintre AM/TM și AS/TS - confirmați varianta corespunzătoare cu ingineria DALY în etapa de cerere de ofertă. O aplicație care se află la limita dintre oricare două niveluri ar trebui confirmată cu ingineria DALY, mai degrabă decât presupusă.

Curentul continuu la profilul specific de mediu și răcire este confirmat în timpul discuțiilor tehnice premergătoare cererii de ofertă, mai degrabă decât citat din fișa tehnică de referință. Curentul activ de echilibrare de 1A din seria T este configurația standard pentru ciclurile de funcționare comerciale pentru vehicule cu trei roți; variante de curent de echilibrare mai mare sunt disponibile la cerere. Asistență pentru documentația pentru certificarea AIS-156 la nivel de pachet este furnizată ca parte a angajamentului de proiect OEM.

Pentru specificațiile complete AS/TS și opțiunile de configurare pentru curent mare:Gama BMS DALY de curent ridicat (configurații AS/TS și de curent mai mare).

Întrebări frecvente

Q1Se aplică AIS-156 ricșelor electrice și încărcătoarelor electrice în același mod ca vehiculelor cu două roți?

Da — AIS-156 Faza II se aplică vehiculelor electrice din categoria L (cu trei roți), acoperind atât aplicațiile de tip ricșă electrică pentru pasageri, cât și cele de tip încărcător electric pentru marfă. Disciplina privind documentația este aceeași: certificarea se realizează la nivel de pachet sau vehicul, nu la nivel de componentă BMS. O întrebare utilă pe care trebuie să o adresați unui furnizor de BMS este ce documentație și asistență tehnică oferă pentru lucrările de certificare la nivel de pachet.

Q2Este necesară echilibrarea activă pentru ricșa electrică sau este supraevaluată pentru acest preț?

Depinde de ciclul de funcționare. Pentru operarea flotei cu utilizare ridicată (ricșe electrice comerciale tipice și încărcătoare electrice), echilibrarea activă este de obicei avantajoasă, deoarece frecvența mare a ciclului acumulează o deviație mai rapidă decât poate corecta echilibrarea pasivă. Pentru utilizarea de către un singur proprietar cu utilizare redusă, echilibrarea pasivă poate fi totuși adecvată. Adaptați abordarea de echilibrare la profilul de operare real.

Q3Care este diferența de curent BMS dintre o ricșă electrică și o încărcătoare electrică?

Încărcătorul electric funcționează de obicei cu sarcini variabile de marfă și o cerere mai mare de cuplu susținut, ceea ce se traduce adesea în cerințe mai mari de curent susținut - și într-un curent nominal continuu mai mare în gama DALY seria A și seria T. O ricșă electrică standard pentru pasageri, cu o putere de 1-2 kW, poate utiliza AK sau AM; un încărcător electric greu, cu o putere de 4-6 kW, poate necesita o platformă cu curent mai mare, cum ar fi seria AS sau TS (250A și peste). Dimensiunea este în funcție de sarcina reală de marfă, nu doar de categoria vehiculului.

Q4Poate o variantă BMS să acopere atât producția de vehicule cu trei roți de 48V, cât și cea de 60V?

De obicei nu. Numărări diferite de celule (15-16S vs. 19-20S) necesită praguri de protecție și variante BMS diferite. Pentru producția multi-platformă, discutați achizițiile multi-SKU cu furnizorul în etapa de cerere de ofertă, în loc să vă așteptați ca o variantă BMS să cuprindă ambele.

Q5Cum evaluăm furnizorii de BMS în funcție de costuri fără a sacrifica fiabilitatea?

Concentrați-vă pe specificații adaptate la ciclul de funcționare: echilibrarea corectă pentru profilul dvs. de funcționare, curentul nominal corect pentru sarcina reală, comunicarea potrivită pentru integrare. Supraevaluarea irosește costuri fără beneficii; subevaluarea creează defecțiuni pe teren care costă mai mult decât economiile BMS. Un furnizor care ajută la găsirea compatibilității este furnizorul cu care merită să lucrați.

Q6Ar trebui ca producția de ricșe electrice și încărcătoare electrice să utilizeze aceleași specificații BMS?

În general, nu — aplicațiile pentru ricșe electrice pentru transportul de pasageri și încărcătoarele electrice de marfă au cerințe diferite de curent susținut și intensități diferite ale ciclului de funcționare. Tratarea lor ca aceeași categorie BMS duce adesea la subespecificațiile pentru încărcătorul electric (care apoi se defectează în timpul funcționării) sau la supraespecificațiile pentru ricșele electrice pentru transportul de pasageri (ceea ce implică apoi costuri inutile). Abordarea corectă este de a dimensiona fiecare aplicație la sarcina și profilul său real de funcționare, chiar și în cadrul aceluiași portofoliu OEM.

Despre DALY

DALY proiectează și produce sisteme de gestionare a bateriilor cu litiu pentru producători de echipamente originale (OEM), producători de ambalaje și integratori, cu produse utilizate în peste 130 de țări, inclusiv o implicare activă pe piața indiană a vehiculelor cu trei roți. Toate variantele din seria A și seria T acceptă LiFePO4 (LFP, fosfat de litiu-fier); suportul chimic NCM (oxid de litiu-nichel-mangan-cobalt) și LTO (titanat de litiu) este disponibil pentru anumite variante - confirmați la cererea de ofertă. Înființată în 2015, DALY operează în conformitate cu sistemele ISO 9001 / ISO 14001, cu conformitate CE și RoHS; linia de stocare a energiei are statutul de componentă recunoscută UL (nu certificare completă a sistemului UL), cu documentație furnizată pentru a sprijini activitatea de certificare la nivel de sistem pe piețele regionale.

Cauți BMS pentru un proiect OEM de ricșă electrică sau încărcătoare electrice?

Dacă specificați un sistem BMS pentru un proiect indian de fabricație a unui vehicul cu trei roți — ricșă electrică pentru pasageri sau încărcătoare electrice de marfă — echipa de inginerie DALY se bazează pe ciclul de funcționare, mediul ambiant, profilul de sarcină și documentația AIS-156, în loc să citeze dintr-o fișă tehnică generică. Pentru aplicații cu cerințe de curent susținut peste 400A, contactați departamentul de inginerie DALY pentru a discuta configurații personalizate sau de curent mai mare.

• Tipul de vehicul, puterea motorului, platforma de tensiune, ciclul de lucru într-o singură tură vs. flotă, profilul de mediu/răcire
• Solicitați specificații pentru BMS inteligent (seria A) și BMS cu echilibrare activă (seria T) potrivite aplicației dumneavoastră
• Solicitați o discuție de asistență privind documentația AIS-156
• E-mail:dalybms@dalyelec.com

Pagina produsului Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/