Aprovizionarea cu un sistem de gestionare a bateriei pentru un program de biciclete electrice, scutere electrice sau motociclete electrice este o problemă diferită de aprovizionarea cu unul pentru un stivuitor sau un sistem de depozitare staționar. Pachetul este mai mic, obiectivul de cost este mai strict, factorul de formă este limitat din punct de vedere al spațiului, iar volumul de producție este mare. Un BMS care se potrivește aplicației contează mai mult decât unul cu cele mai înalte specificații posibile.
Pentru programele de vehicule electrice pe două roți, sistemul BMS LiFePO4 potrivit este definit de patru parametri: curent continuu nominal între 40A și 200A, pentru a acoperi totul, de la scutere ușoare la motociclete electrice de înaltă performanță și tricicluri cargo, număr de serii care acoperă de la 4S la 24S pentru pachete nominale de la 12V la 72V, echilibrare pasivă sau activă a celulelor adaptată la ciclul de funcționare și un factor de formă compact care se potrivește în compartimentul bateriei șasiului. Comunicarea este opțională, dar din ce în ce mai așteptată - diagnosticarea mobilă bazată pe Bluetooth este acum standard pe produsele electrice pe două roți de gamă medie și premium.
Harta de selecție BMS pentru nivelurile de tensiune ale vehiculelor electrice cu două roți
Potriviți tensiunea nominală a pachetului cu numărul de serii corespunzător, apoi selectați seria BMS care acoperă cerințele dvs. de curent continuu și echilibrare. Tabelul de mai jos mapează cele mai comune tensiuni pentru vehiculele electrice cu două roți cu seriile de produse recomandate.
| Tensiune pachet | Număr de serii (LFP) | Curent continuu tipic | Serie recomandată |
| 36V nominal | 12S | 40A–60A | AH (Pasiv) / TH (Activ) |
| 48V nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Pasiv) / TH / TK (Activ) |
| 60V nominal | Anii '20 | 60A–200A | AK / AM (Pasiv) / TK / TM (Activ) |
| 72V nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Pasiv) / TK / TM (Activ) |
Dacă aplicația dumneavoastră se încadrează între două rânduri — de exemplu, un pachet de 48V care consumă 75A continuu cu un vârf de pornire de 130A — seria AK la 100A este selecția corectă, deoarece puterea continuă de 100A oferă o marjă de protecție de 20-30% recomandată în IEC 60204-1, în timp ce pragul de protecție la vârf și întârzierea de răspuns pot fi configurate pentru a rezista la supratensiune de 130A fără declanșări nedorite. Pentru aplicații cu curent mai mare, cum ar fi o motocicletă electrică de 60V sau 72V care consumă 130A continuu cu vârfuri de 220A, seria AM la 150A (pasivă) sau seria TM la 150A (activă) este selecția corespunzătoare.
| → Ai nevoie de ajutor pentru a confirma seria potrivită pentru rucsacul tău? |
Gama DALY LiFePO4 BMS pentru aplicații EV pe două roți
Șase serii de produse acoperă întreaga hartă de curent și tensiune pentru vehiculele electrice pe două roți. AH, AK și AM sunt echilibrări pasive pentru programe de volum sensibile la costuri în clase de curent ușor, mediu și ridicat; TH, TK și TM sunt echilibrări active pentru aplicații care vizează o durată de viață mai lungă, utilizarea la nivel de flotă sau funcționarea pe intervale de temperatură mai largi.
| Serie | Balansare | Curent continuu | Gama seriei LFP | Aplicație tipică |
| AH Smart BMS | Pasiv 100±30mA | 40A / 60A | 4–8 secunde / 7–17 secunde / 7–24 secunde | Trotinetă autoechilibrată, trotinetă electrică, vehicul electric ușor |
| AK Smart BMS | Pasiv 100±30mA | 80A / 100A | 4–8 secunde / 7–17 secunde / 7–24 secunde | Bicicletă electrică, trotinetă electrică, motocicletă electrică, triciclu electric |
| TH Active Balance | Vârf activ 1000mA | 40A / 60A | 4–8 secunde / 7–17 secunde / 7–24 secunde | Scuter premium, vehicul electric pe două roți cu încărcare rapidă |
| Sold activ TK | Vârf activ 1000mA | 100A | 7–17 secunde / 7–24 secunde | Motocicletă electrică premium, triciclu electric, vehicul electric cu două roți pentru flotă |
| AM Smart BMS | Pasiv 100±30mA | 150A / 200A | 7–17 secunde / 7–24 secunde | Motocicletă electrică de înaltă performanță, tricicletă electrică pentru transportul de marfă |
| TM Echilibru activ | Vârf activ 1000mA | 150A / 200A | 7–17 secunde / 7–24 secunde | Motocicletă electrică premium de înaltă performanță, triciclu pentru transportul de marfă |
Toate cele șase serii acceptă baterii LiFePO4, NCM (litiu ternar) și LTO dintr-o singură familie de produse. Bluetooth este încorporat ca standard în întreaga gamă. WiFi, poziționarea 4G, modulul de încălzire, afișajul, buzzerul și comutatorul cu cheie sunt disponibile ca extensii opționale. Comunicarea prin magistrală RS485 și CAN este standard; UART este furnizat ca UART×2 pe seria cu echilibrare pasivă (AH / AK / AM) și UART×1 pe seria cu echilibrare activă (TH / TK / TM). O diferență de configurație de reținut: AH și AK din clasa Light Weight 2W includ un strat de protecție secundară încorporat, în timp ce seria TH din aceeași clasă este livrată fără protecție secundară - confirmați cu echipa noastră de ingineri dacă designul dvs. necesită o cale de protecție redundantă. Toate seriile au certificări CE, RoHS, FCC și EAC pentru exportul pe piețele UE, America de Nord și CSI.
Trei greșeli de aprovizionare care ies la suprafață trei luni mai târziu
Greșeala 1 — Specificarea curentului continuu exact la curentul de sarcină.
O sarcină continuă de 80A, asociată cu un BMS de 80A, se va declanșa în timpul solicitării de pornire, în timpul reducerii sezoniere la temperaturi ridicate și pe măsură ce acumulatorul îmbătrânește. Practicile de dimensionare din industrie pentru aplicațiile cu invertoare și acționare cu motor recomandă o marjă de rezervă de 20-30%.
Pentru un acționare de motor de 80A pe un pachet de 48V, specificați seria AK sau TK la 100A continuu, nu clasa de 80A. Aceeași logică se scalează în sus: o sarcină continuă de 130A pe o motocicletă electrică de 60V ar trebui să specifice seria AM sau TM la 150A; o sarcină continuă de 170A ar trebui să specifice varianta de 200A a AM sau TM, mai degrabă decât clasa de 150A.
Greșeala 2 — Nepotrivire între numărul de serie și tensiunea pachetului.
Numărul de celule din serie este fixat la nivel de hardware BMS și nu poate fi modificat pe teren. Un BMS de 16 secunde instalat pe un pachet de 13 secunde lasă neutilizate trei canale de monitorizare a tensiunii și aplică praguri de protecție incorecte pe întregul pachet. Confirmați întotdeauna numărul exact de celule al pachetului dvs. - inclusiv orice adăugiri în serie efectuate în asamblarea pachetului - înainte de a plasa comanda BMS.
Greșeala 3 — Tratarea Bluetooth ca fiind opțională atunci când clienții finali se așteaptă la asta.
Clienții finali de vehicule electrice pe două roți se așteaptă în 2026 la o aplicație mobilă care să afișeze starea de încărcare a bateriei, estimarea autonomiei și alertele de defecțiune. Un BMS fără Bluetooth înseamnă că producătorul original de echipamente originale (OEM) trebuie să furnizeze și să integreze un modul de afișare separat, adăugând costuri și un punct de defecțiune. AH, AK, AM, TH, TK și TM includ toate Bluetooth ca standard, eliminând acest cost ascuns de integrare din lista de materiale (BOM).
Note de aplicare pe clase de vehicule
Trotinetă cu autoechilibrare și trotinetă electrică ușoară (36V–48V).
Aceste aplicații funcționează la 40A–60A continuu, cu vârfuri scurte de pornire de 80A. Seria AH, la 60A continuu, acoperă configurația standard; pragul de protecție la vârful BMS și întârzierea de răspuns ar trebui configurate să treacă de fereastra de pornire fără declanșări nedorite. Spațiul din pachet este constrângerea obligatorie - AH, cu dimensiunile de 96 x 65 x 13,6 mm și o greutate de 140 g, se potrivește în interiorul tubului șasiului majorității modelelor de trotinete pliabile fără modificări.
Motocicletă electrică și scuter de înaltă performanță (48V–72V).
Motocicletele electrice consumă 100A continuu la modelele standard și 150A–200A la modelele de înaltă performanță și cu cilindree mare, frânarea regenerativă adăugând o sarcină termică suplimentară. Pentru clasa standard de 100A, seria AK (echilibrare pasivă) reprezintă specificația de volum, în timp ce seria TK (echilibrare activă) este upgrade-ul pentru modelele premium care vizează o durată de viață extinsă sau menținerea capacității la nivel de flotă. Pentru modelele de înaltă performanță care consumă 150A sau 200A continuu, seria AM (pasivă, 150A/200A) acoperă programele de volum sensibile la costuri, iar seria TM (activă, 150A/200A) este alegerea potrivită pentru platformele premium de motociclete electrice care necesită echilibrare activă la rate de descărcare mai mari. AK, AM, TK și TM au toate gama de modele LFP 7–17S / 7–24S necesară pentru pachetele de vehicule electrice cu două roți de 48V–72V.
Tricicletă electrică (48V–72V pentru marfă și pasageri).
Triciclurile cargo pentru livrările pe ultimul kilometru și triciclurile pentru pasageri în mobilitatea partajată sunt utilizate zilnic la un nivel de utilizare mai mare decât bicicletele electrice personale. Pentru configurațiile standard de 100A la 16S sau 20S, seria AK (echilibrare pasivă) reprezintă specificația de volum, iar seria TK (echilibrare activă) este upgrade-ul pentru operatorii de flote care vizează o durată de viață mai lungă a pachetului între înlocuiri. Triciclurile cargo pentru încărcături grele care consumă 150A sau 200A continuu se încadrează în seria AM (pasiv 150A/200A) sau seria TM (activ 150A/200A) - aceeași familie de sisteme BMS pentru tricicluri electrice ca AK/TK, astfel încât amprenta de achiziții și integrare este consistentă în întreaga gamă actuală.
Echilibrare standard vs. echilibrare activă — Matricea de decizie pentru această clasă de aplicații
În gama de vehicule electrice cu două roți de 40A–200A, alegerea între echilibrarea pasivă (AH / AK / AM) și echilibrarea activă (TH / TK / TM) depinde de frecvența ciclurilor, profilul de încărcare, temperatura de funcționare și durata de viață țintă. Matricea de mai jos este o referință de pornire pentru echipele de achiziții și inginerie; selecția finală trebuie să țină cont de designul pachetului, specificațiile celulei și comportamentul controlerului motorului și recomandăm confirmarea configurației cu echipa noastră de inginerie înainte de plasarea comenzii.
| Factorul de decizie | Alegeți pasiv (AH / AK / AM) | Alegeți Activ (TH / TK / TM) |
| Rata zilnică de ciclism | Uz personal, călărie săptămânală | Flotă, naveta zilnică, mobilitate partajată |
| Fereastra de încărcare | Încărcare lentă, programată peste noapte sau în afara orelor de vârf | Încărcare rapidă frecventă cu bicicleta între curse |
| Durata de viață țintă | Durata de viață standard a pachetului în condiții de utilizare tipică | Durată de viață extinsă în condiții de utilizare intensă sau intensă |
| Potrivirea celulelor la asamblare | Celule dintr-un singur lot cu gradare consistentă | Compensarea derivei pe ciclu lung sau pachete cu varianță celulară inițială mai mare |
| Intervalul de temperatură de funcționare | Funcționare într-un interval de temperatură moderat și stabil | Funcționare în condiții de variații largi ale temperaturii ambientale |
| Prioritate bugetară | Cel mai mic cost unitar | Cel mai mic cost total de proprietate |
De ce să vă aprovizionați direct de la fabrica DALY
DALY produce sisteme de gestionare a bateriilor în Dongguan din 2015. Aprovizionarea direct din fabrică, mai degrabă decât printr-un canal de tranzacționare, oferă unui program B2B patru avantaje importante în etapa de producție:
- Acces direct la inginerie — întrebările despre proiectare și producție se adresează inginerilor care au construit produsul, nu unui manager de cont care redirecționează e-mailurile
- Suport OEM și ODM — etichetare personalizată, praguri de protecție personalizate programate din fabrică și firmware personalizat pentru sisteme gazdă proprietare sunt disponibile la volume calificate
- Vizibilitatea programului de producție — timpi de livrare asumați direct de la producător, nu estimări de la un intermediar
- Garanție directă și asistență pe teren — problemele de calitate se rezolvă la nivel de fabrică fără întârzieri intermediare
Întrebări frecvente ale cumpărătorilor B2B
Î: Cum confirm curentul de vârf la pornire real al controlerului motorului meu înainte de a specifica puterea nominală continuă BMS?
R: Fișele tehnice ale controlerelor de motor prezintă de obicei separat curentul nominal și curentul de blocare. Curentul de blocare - consumat în primele 100 până la 500 de milisecunde la pornire - este ceea ce BMS trebuie să absoarbă fără a se deconecta. Ca referință de lucru, curentul nominal continuu al BMS ar trebui specificat la aproximativ 1,2-1,3 ori curentul continuu nominal al controlerului, în conformitate cu principiul marjei de 20-30% din IEC 60204-1 pentru dimensionarea sistemului de acționare a motorului. Pragul de protecție la vârf și întârzierea sa de răspuns ar trebui apoi configurate împreună, astfel încât BMS să treacă prin suprasolicitarea la pornire a controlerului (de obicei 100-500 ms) fără declanșări nedorite, declanșând în același timp protecția la o defecțiune reală de supracurent. Deoarece pragul și fereastra de întârziere corespunzătoare depind de controlerul specific, tensiunea pachetului și specificațiile celulei, vă recomandăm să confirmați valorile finale cu echipa noastră de ingineri, în loc să aplicați un multiplicator fix. Dacă fișa tehnică a controlerului dvs. nu separă aceste valori, trimiteți fișa tehnică și tensiunea pachetului echipei noastre de ingineri și vom returna o recomandare BMS corespunzătoare în termen de 24 de ore.
Î: Care este timpul de livrare pentru comenzile de 500 și 5.000 de unități?
R: Timpul de livrare depinde de serie, configurație și încărcătura curentă a producției. Configurațiile standard se livrează de obicei mai rapid decât configurațiile OEM personalizate cu praguri de protecție programate sau etichetare personalizată. Trimiteți volumul țintă, configurația și data limită de livrare necesară echipei noastre de vânzări pentru o cotație de preț cu termen de livrare stabilit.
Î: Poate DALY programa din fabrică praguri personalizate pentru OVP, UVP și OCP?
R: Da. Programarea pragului de protecție personalizat este disponibilă ca parte a configurației OEM. Aceasta elimină necesitatea calibrării pe teren și asigură că fiecare unitate expediată corespunde specificațiilor validate ale celulei dumneavoastră. Specificați producătorul celulei, compoziția chimică exactă și valorile pragului țintă atunci când plasați comanda OEM.
Î: Seria AK versus seria TK pentru un program de motociclete electrice de 48V 100A — care este diferența reală?
R: AK și TK au aceeași putere continuă de 100A și aceeași gamă din seria LFP (7–17S / 7–24S), așadar, pentru un pachet de motocicletă electrică de 48V (de obicei 16S LFP), ambele se vor potrivi fizic și vor transporta sarcina. Diferențele constau în trei aspecte:
• Metoda de echilibrare. AK utilizează echilibrare pasivă (disipată prin rezistență) la 100±30 mA, care se activează atunci când abaterea tensiunii celulei depășește pragul configurat în timpul etapei de încărcare la tensiune constantă și disipează excesul de sarcină din celulele de tensiune mai mare sub formă de căldură. TK utilizează echilibrare activă (transfer de sarcină) la un vârf de 1000 mA, care poate intra în stări de încărcare, descărcare și repaus odată ce pragul de abatere este atins, redistribuind energia între celule în loc să o disipeze.
• Interfață de comunicație. AK oferă UART×2; TK oferă UART×1. Ambele port-uri sunt dotate standard cu RS485 și CAN. Dacă sistemul gazdă are nevoie de două canale UART independente (de exemplu, un modul de afișare separat și un MCU pentru tabloul de bord), AK se potrivește fără un splitter extern.
• Costul BOM și profilul termic. Echilibrarea activă necesită componente suplimentare de conversie a puterii, astfel încât TK are un cost unitar mai mare decât AK; echilibrarea pasivă se disipează sub formă de căldură, astfel încât sarcina termică a AK pe pachet crește odată cu curentul de echilibrare, în timp ce generarea de căldură de către TK în timpul echilibrării este comparativ mai mică.
În termeni de aplicație: pentru motocicletele electrice de uz personal cu încărcare peste noapte sau în afara orelor de vârf și frecvență moderată a ciclurilor, AK este de obicei opțiunea cu cost mai mic din lista de baterii (BOM) care îndeplinește ciclul de funcționare. Pentru implementarea flotei, ciclurile zilnice de încărcare rapidă sau programele care prioritizează consecvența pe termen lung de la celulă la celulă în condiții de utilizare ridicată, echilibrarea activă a TK oferă o marjă mai bună de retenție a capacității, pe măsură ce variația celulelor se acumulează de-a lungul ciclurilor. Deoarece beneficiul real depinde de gradul celulei, profilul de încărcare și temperatura de funcționare, vă recomandăm să confirmați alegerea în raport cu designul specific al pachetului dvs. cu echipa noastră de ingineri înainte de a finaliza lista de baterii (BOM).
Î: Oferiți rapoarte de control al calității înainte de expediere sau acces la inspecții din partea terților?
R: Documentația QC înainte de expediere este inclusă pentru toate comenzile B2B calificate. Inspecția terță parte (SGS, Bureau Veritas, BV sau agenție nominalizată de cumpărător) este acceptată - coordonați programarea inspecției cu echipa noastră de vânzări în timpul confirmării comenzii de comandă pentru a o alinia cu programul de producție.
| Doriți o ofertă B2B direct din fabrică pentru programul dvs. BMS pentru vehicule electrice pe două roți?Trimiteți tensiunea pachetului, curentul continuu și volumul țintă echipei noastre pentru o ofertă de preț în termen de 24 de ore.
▶ Obțineți o ofertă B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Gamă standard BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Gamă BMS cu echilibrare activă →dalybms.com/smart-bms/ |
Data publicării: 25 aprilie 2026
